【车讯网 报道】整车线缆在安全方面极容易被人忽略，因为它太渺小但又很重要。线缆犹如人体的血管和神经，它是各部件之间沟通的桥梁，线缆的防护不周会增加车辆故障风险，甚至是自燃等重大事故发生概率。本篇，我们先来了解整车线束工作环境和防护方式。

　　在介绍车内电缆如何保护之前，我们先来关注它们的工作环境。电缆、管线布局整个车身，不一样的区域电缆的“生存环境”也不同。汽车上存在高温、寒冷、摩擦、振动、有机溶剂、易燃品和噪音等因素。综合大体分为高温湿区、低温干区、低温湿区。机舱内部工作环境最恶略，该区域出于高温高湿，同时伴有震动和有害化学气体、液体多，所以在管线电路防护方面的要求是最高的，一般原材料要求耐温等级达到-40℃-130℃之间。驾驶室工作环境最为舒适，出于低温干燥区，电缆防护方式要注重耐磨和减震。车门和前后防护杠电缆出于低温高湿区，电缆防护设计时着重需要防水、耐磨和减震。所以，依据环境的不同，管线、电缆防护的方式，以及材料的使用会有差别。

　　汽车线束电线防护一般都会采用波纹管、PVC管、工业塑料布、编织布、海绵、电工胶布进行保护，并且会使用扎带、绑带做固定。主要对车载电缆起到固定、耐磨、阻燃、绝缘、防腐蚀、抗干扰、降低噪音以及美化外观的作用。

　　波纹管虽然外形长相都很相似，但材质确有很多种。有聚丙烯（PP）、尼龙（PA）、聚丙烯改良（PPMOD）等，其主要特征就是耐磨性好，耐高温性好，即便是最为普通的波纹管耐高温也可达到100℃，而且阻燃性比较优秀，波纹管本身就具有较好的柔韧性，抗弯曲性能好。波纹管在机舱以及前后防护结构中最为常见。

　　PVC管为软聚氯乙烯材质，其功能和波纹管类似，主要特征还是柔软性好，抗弯曲性能好。但耐磨性能一般，耐温性一般可到80℃。PVC管大多数都用在四车门和驾驶室内，多用于线束分之处。

　　工业塑料布材质为聚氯乙烯，外观为黑色网状保护片，卷曲后包扎在线束上，其主要特征是柔软性好，便于折弯。在主干线束需要折弯的地方，或较粗的线缆分支位置可见，工业塑料布的耐磨性较差，一般很少见到。

　　海绵又称之为海绵胶带，其功能和使用方式类似于胶带，主要特征是降噪减震性能好，多用于车门和驾驶室内需要减震降噪的地方，可消除线束的异响。

　　胶带是最基本，最常用的防护材料，全车线束都需要靠胶带做固定成型。胶带具备较好的耐腐蚀、耐油污以及绝缘特性。根据线束防护等级的不同，胶带包扎方式分为全缠、局缠、花缠。胶带的分类也很多，大体分为PVC胶带、耐高温PVC胶带、布基胶带、绒布胶带等。PVC侧重于耐磨和阻燃，该材料降噪性能差，价格实惠公道。布基胶带耐高温、耐磨性能较高。绒布胶带降噪性能突出，可消除异响。

　　线束支架护板通用性较差，不同车型所设计的支架护板都不相同，这种支架护板前期投入研发费用高，而且要设计磨具进行生产，大多厂家为了控制车辆整体成本，大多不会普遍的使用该防护方式。

　　总结：通过本文的介绍，至少让我们对车辆电缆防护方式有了进一步的了解。防护方式与线缆使用环境和成本息息相关，从防护等级和成本来分，波纹管防护等级最高，成本也是最高的；其次是PVC管、胶带等，胶带中的绒布和布基胶带成本又比PVC的高。

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