600多年前，我国帆海家郑和带领一支由二百四十多海船、二万七千四百名船员组成的巨大船队，从南京、太仓一带至福建长乐和平港扬帆出海，正式摆开人类走向远洋的前奏。现在，尽管咱们对海洋的勘探和研讨区域只占整个海洋的5%左右，逊于对空间的认知，但探究海洋的脚步仍在持续。本文让咱们一同走进那些探秘大海的国之重器……

  发明了10909米我国载人深潜纪录的全海深载人潜水器“奋斗者”号，外观看上去像是一条圆头圆脑的绿色大鱼。本年3月，“探究一号”科考船搭载着“奋斗者”号载人潜水器，圆满完结国际初次环大洋洲载人深潜科考使命。

  在“奋斗者”号上，有几百根电缆要直接泡在高压的海水中。在高压、高盐的恶劣环境中，电缆很可能会发生短路、绝缘等毛病，形成设备功用失效，更严峻的还可能会引起电解腐蚀，危及潜水器耐压结构的安全。针对这一难题，研制团队建立了一套根据绝缘检测的在线毛病诊断体系，并研制了一套智能化的检测设备，完结了潜水器在高压环境下实时在线供电安全性查验测验、毛病定位和阻隔。

  上一年7月10日，“发现”号ROV深海机器人完结了第300个海洋科学考察潜次使命。“发现”号的研制，为我国后来的无人潜水器开展供给了重要的技能学习。

  “以往的潜水器上面一般装置巨大的脐带电缆办理体系（TMS），科考船经过铠装光电复合缆衔接这个体系，这个体系中贮存的零浮力脐带电缆再衔接潜水器。但海洋科考不同，在实践使用中难以坚持潜水器与TMS相对来说比较稳定。”中科院相关专家这样以为，“发现”号最大的不同便是不再保存这套TMS体系，而是直接在挨近潜水器端的最终50米铠装电缆上加装浮球，使其在海底坚持正浮力，这样在科考作业时电缆在水中形成了一个挨近百米的“S”形，潜水器能自在移动，且不易与铠装电缆发生羁绊。

  “雪龙2”号是我国第一艘自主制作的极地科学考察破冰船，也是国际上第一艘双向破冰极地科考船。全船管系达22000余根、电缆敷设480余千米、舾装件84000余件、设备总数到达421台套，续航力2万海里，具有全球飞行才能。

  27354台设备，968个子体系，40000多根管路，50000多个报验点，120万米电缆拉放长度……这套巨大的体系组成了全球最大、最先进的超深水双钻塔半潜式钻井渠道“蓝鲸2号”。其自重43725吨，有37层楼高，能够在全球95%的海域作业，最大钻井深度达15250米。

  本年3月29日，全球最大、国内首艘万吨级远洋通讯海缆铺设船“龙吟9”号在江西九江瑞昌下巢湖下水。船只选用全电推动和动力定位控制体系，整条船的研制、规划、制作完结了彻底自主可控。

  据悉，“龙吟9”号全长155米，宽23.2米，续航才能为60天，最大航速15节，一次性载缆量可达10000吨，能够一次性完结从我国跨过和平洋的海底光缆铺设，是我国第一艘悬挂我国国旗、入级我国船级社的万吨级DP2远洋铺缆船。船只制作完结后可满意无限航区飞行，可进行DP-2动力定位，彻底电力推动体系，能耗低，支撑海缆敷设服务，并支撑埋设、修理及其他相关的海洋工程服务，是国内首制的海洋工程铺缆船，建成后可到达国际一流水平。

  本年6月6日，在上海制作的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号将正式出坞，力求于年末前交给。其电缆数量多达6万根，是散货船的40倍；全船总电缆安置长度超越4300km，相当于上海至的间隔。点这里就能够看→【职业前沿】首艘国产大型邮轮出坞，线缆总长度相当于上海到的间隔

  我国是海洋大国、帆海大国、造船大国，具有广袤的统辖海域和绵长的海岸线。披荆斩棘驶向深蓝，等待更多国之重器“上新”！

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