12月19日，《人民日报》报道：我国南北向的重要能源输送通道、世界上首个正式商业投运的特高压线路晋东南—南阳—荆门特高压交流线的扩建工程正式投运。此次扩建，将这条电力“高速路”的“车道”拓宽近一倍，至此，该线路成为目前世界上电压等级最高、技术水平最高的输变电工程，输电能力超过500万千瓦，创造了世界单回交流输电容量的最高纪录。

  12月20日，国家能源专家咨询委员会委员林伯强在博客中讲到：“由于我国处于城市化工业化阶段，煤炭需求仍将大幅度增长，煤炭运输的‘拥堵成本’可能会一直上升，从而对电厂买煤和煤炭终端价格持续产生较大压力。因此，政府可优先考虑通过输电替代输煤，优化输电输煤比例，减轻输煤压力，减少‘拥堵成本’，从而缓解煤炭价格上涨压力。若能大大降低‘拥堵成本’，就可以大幅度缓解煤电矛盾。”

  晚上的京藏高速公路上，拉煤的货车排成了数十公里的长龙，迤逦前行，轰鸣阵阵，蔚为壮观。要是遇上堵车，积压的车辆数天都不能挪动一丝一毫，排列成一条钢铁长城，阻断着周围的交通。数千里外运来的电煤便在此会合，如大军跋涉千里在此集结。

  这是一条“在地面上流动的输电线路”。不过，与空中高高的输电线路相比，这个跟我们更贴近，同时也更吵闹、更拥挤、更显得尘土飞扬。而从经济角度讲，这种远距离“输电线路”也凸显出它的缺点：消耗了大量的高级能源柴油，对环境造成了巨大污染，给交通运输带来了巨大挑战，此外，煤炭在铁路和公路运送过程中损耗量巨大，高达每年3000万吨至4000万吨。

  虽然缺点明显，但公路运输却仍旧承担了我国40%的煤炭运输重任，这实属无奈之举。“我国铁路运力紧张，煤炭基本占到整个运力的50%以上，已经非常困难得到提高”，中央财经大学中国煤炭经济研究院教授邢雷说。困于铁路运力不足，不少受“电荒”威胁地区的火电企业，迫不得已以数倍于铁路运输的成本通过公路运输电煤。高昂的公路运输成本几乎占到东部地区煤炭到厂价格的50%左右，而巨大的运输成本则推高了电煤价格。尽管如此，道路运输仍然满足不了社会对电煤的需求。而电煤价格的高企，却足以影响到火电企业的成本与收益，部分电厂出现巨额亏损，大大打击了发电企业电力供给的积极性，助长了“电荒”的肆虐之势。

  鉴于电力需求旺盛势头不减，煤炭铁路运力仍将不足，公路运输成本居高不下，有专家觉得，煤炭运输困窘必将持续，火电亦将难言乐观。

  在电煤价格高企，电煤运输面临窘境，“电荒”蔓延的时期，远距离、大容量输电慢慢的受到各界关注。

  除上述的特高压交流扩建工程，9月份淮南—上海特高压交流输电线路获国家发改委核准，此外，新疆哈密—郑州±800千伏特高压直流工程、锡盟一南京1000千伏特高压交流工程都在开展前期工作。国网表示，“十二五”期间，将规划建立“三纵三横”特同压内干网架和13项直流输电工程。

  火电企业作为电力的生产者，电网作为电力的运输者，两者恰好处于同一条产业链的相邻阶段。上游火电企业如今面临重重困难，而电网则恰能帮其缓解这一窘困局面。

  较之现有的以500千伏超高压线路为主的输电电网，特高压电网不仅输电量大，更主要的是实现了低损耗、远距离输送。特高压电网可以使在煤炭资源丰富地区建立的火电企业的电力，以低线损、远距离、大规模输送到负荷中心，即“输电代替运煤”。这避免了陆路运输煤炭造成的高昂“拥堵成本”，降低了火电公司制作成本，调动了火电企业发电积极性，从而可以更加好地保障电力稳定供应。

  另外，虽然短期内煤炭作为我国第一大能源地位难以撼动，但是新能源必将得到迅速发展，而我国风电、水电、太阳能等新能源资源，集中在北部、西南部、西北部地区，远离中东部负荷中心。而这些能源只能以电力方式远距离输送，而不能像电煤一样被运输到中东部。这也客观上增加了对远距离输电的需求。

  由此能够准确的看出，发展远距离大容量输电可以在一定程度上促进优化输煤输电比例，是避免电煤远距离运输“拥堵成本”、解决电力负荷中心燃“煤”之急的一个很好选择，也是经济运输远离负荷中心的风电、水电、太阳能的客观需求。

  幸运的是，我国在高压输电领域处于国际领先位置，此次特高压扩建，更是我国能源电力领域自主创新的重大成就。至此，我国已成功投运了1000千伏特高压交流工程和±800千伏特高压直流工程，这标志着我国已全面掌握特高压交、直流输电核心技术，这为特高压电网建设提供了坚实的技术支持。

  目前，煤电矛盾突出，国家虽已出台煤炭“限价令”与提高上网电价的“组合拳”，暂时缓和了煤电冲突，但此举治标不治本，绝非长久之计。在困难重重的煤运与持续不断的“电荒”面前，建设技术日臻完善的特高压输电体系，或将是一招解决煤电矛盾的良策。记者贾科华

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