零部件可以兼容800V的电压，整车的峰值电压范围在500V至800V（也有说法认为是550V至950V）内，都可以被称为800V高压平台。现在大家所看到的800V车型并不一定就线多。就目前而言还没有标称电压800V的新能源汽车。要是标称电压800V那么最大电压应该是915V左右。

  例如:小鹏G6的标称电压就只有551V。极氪的车型标称电压基本是685V。小米SU7的额定电压是726.7V。智己LS6，额定电压能够达到751V。

  逻辑很简单，因为800V车型所能接收的电压更高，所以在充电的时候充电功率也就比普通车型更快。

  1：整车的所有高压部件，包括电机、电池、电控、空调、DC-DC等电气系统，均支持800V电压。这在某种程度上预示着整车的电气系统在设计、制造和运行时，都按照800V的标准做匹配和优化。

  2：使用Sic碳化硅。全域800V的优点是能够充分的发挥高压平台带来的性能提升和效率优化。由于所有部件都支持800V，因此整车在充电速度、电耗、动力性能以及续航表现等方面都能达到一个很好的水平。特别需要强调的是，即便所有电气系统都支持800V电压，如果没用Sic碳化硅也不能叫全域800V。碳化硅通过不同的工艺，重掺后能够达到900-1500v，甚至2000v的也能做，进而达到耐高压的特性。最早将Sic碳化硅应用到车内的就是特斯拉。

  800V高压与全域800V的不同点:车辆可能只是部分关键部件支持800V电压，如电驱系统、电池等，而其他部件如空调、DC-DC等可能仍然采用400V以下电压平台，并没Sic碳化硅。

  缺点相比之下也很明显，因为部分部件仍然采用400V电压平台，因此整车的性能提升和效率优化会不如全域800V明显。

  其实不用过于在乎800V和全域800V之间的差别，现在只有充电版本有800V就不错了，并且有800V也并不一定能发挥作用，因为目前很多充电桩并没有跟上车企的研发速度，仅支持120kW或者240kW的最大充电功率，如果自己有充电桩，长途出行并不多，其实400V的车型也没什么不好。

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