坦克300参数图片）(参数询价)在国内上市已经有段时间了，虽然在越野圈中上过几次“热搜”，但花了钱的人它的热情依旧不减，1月份是坦克300上市后的首个完整月，销量就超过了6000辆，这样的成绩怕是又让人眼红了。能取得这样的成绩，有人说是钻了国外硬派SUV车型，因国六排放限制而退市的空子，但在我看来，玩越野的朋友是最懂车的一群人，如果没有强大的产品力，坦克300就是再“自卖自夸”，怕是也没人会真的下单买车吧。

  坦克300为何会成为越野迷心中的香馍馍，有人说是有大梁，有人说是有差速器锁，还有人说是蠕行模式，在我看来，单独一个亮点都难以形成坦克300出色的越野性能，只有将这些结合起来，才能形成最终大家热捧的坦克300，所以坦克300究竟有哪些出色的越野配置呢？

  WEY 坦克300（询价模块，请勿手动编辑，如需删除，请在图片上右键删除询价）

  如果你问老一辈的越野玩家，什么车才能可以称为一辆硬派SUV，它一定会给你列出三条准则，首先是非承载式车身结构（也就是有大梁结构），其次是前后整体桥悬挂结构，最后是四驱系统并配有差速器锁。所以牧马人(参数询价)、丰田LC70（系列）、奔驰G（老款）才会像图腾一样存在在越野玩家的心中。

  而随着消费者需求的发展，上面的三条准则也在发生改变。例如悬挂结构基本衍变为前双叉臂后整体桥，这种结合了公路和越野双重需求的结构，例如丰田普拉多(参数询价)、兰德酷路泽以及奔驰G等；差速器锁也能够最终靠后期进行加装；但非承载式车身结构依旧没有变化，因为它在越野时可以最大限度的保证车身强度，同时在拖拽时受力也更分散。

  坦克300搭载了一台代号为E20CB的2.0T涡轮增压发动机，这台发动机也用在VV5、VV6和VV7上， 能够说是WE Y的当家机型。这台发动机的特点是足够可靠，“不挑食”，日常使用92号汽油即可。与发动机配合的是来自ZF的8速手自一体变速箱。相信很多越野爱好者选择坦克300的原因，也是因为看上了这套2.0T+8AT的动力配置。

  毫无疑问，上面提到的三条准则，坦克300全部具备。首先说非承载式车身结构，在经历了哈弗H5(参数询价)、哈弗H9(参数询价)后，坦克300的设计已经变得更的成熟，保证高刚性的车身结构是坦克300的主要设计特点，为此它的纵梁最大截面达到了160mmx130mm，同时还有22块加强板做加固，坚固程度应该能满足一般越野的需求。

  坦克300有着不错的车身素质，长度仅为4720mm，相比普拉多或四门版牧马人都要紧凑，轴距为2750mm，所以很适合在狭窄的地形进行穿越驾驶。同时无论是接近角、离去角还是离地间隙，数据表现都可圈可点，即便你不去做太多改装，整车的通过性依旧出众。

  非承载式车身结构是作为硬派SUV最基本的素质，在经历哈弗H5、H9车型后，坦克300的设计也更成熟，高刚性是它的主要特征，为此工程师将纵梁的最大截面设计为160mmx130mm，同时还有22块加强板进行加固。

  在悬挂方面，坦克300使用了前双叉臂后五连杆的整体桥结构，这也是目前除牧马人/吉姆尼以外，其他硬派SUV，包括奔驰G、普拉多、兰德酷路泽等车型，广泛采用的结构，它的优势是最大限度的兼顾了舒适性与越野性，在保证公路的操控性的同时，也具有非常出色的通过性能。

  坦克300采用了前双叉臂的悬挂结构，这也是目前硬派SUV中普遍采用的结构，从途达(参数询价)、到普拉多再到奔驰G，都能看到类似的设计。虽说在理论方面悬挂会损失一些行程，但在操控方面的提升也非常明显。

  坦克300的后悬挂为五连杆整体桥结构，和双叉臂前悬挂搭配，能够说是硬派SUV界的黄金搭档。坦克300的五连杆整体桥结构由四根纵向连杆+一根止推杆组成。止推杆的加入可以有效改善车桥的横向摆动，增加行驶的稳定性，同时这种结构也方便进行后期的改装升级。

  车身保护方面，坦克300在水箱和前差速器部分均设计有金属护板，格栅下部则是塑料护板，极限玩家建议后期更换。变速箱护板在中配和低配车型上是没有的，考虑到变速箱位置较高，大概率不会碰到这一个位置，不过极限玩家依旧是建议自己后期进行加装。

  坦克300采用分时四驱系统，胜在结构相对比较简单可靠。其中2H模式为高速后驱，适合一般的铺装公路，4H高速四驱和4L低速四驱因没有中央差速器，所以只适合在非铺装路面上使用。在4L模式下，坦克300的扭矩会被放大2.48倍。

  坦克300采用一套分时四驱系统，相比全时四驱，它胜在结构相对比较简单可靠。其中2H模式为高速后驱，适合一般的铺装公路，4H高速四驱和4L低速四驱因没有中央差速器，所以只适合在非铺装路面上使用。

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