要说最能引战的车型，法系车当仁不让，尤其是它的操控性，更是让它陷入了两极对立的局面。资深用户会认为标致车型底盘好，过坑有韧性。方向盘精准，指哪打那。反过来，也有少数网友认为法系车的操控全是口嗨，完全是被法系迷吹捧起来的，言过其实。

  法系车迷口中的操控背书指的是标致的赛道历史，与为造车而诞生的品牌不同，标致是一个在比赛中诞生的品牌，曾先后取得4次勒芒24小时耐力赛冠军、5次WRC世界汽车拉力锦标赛冠军、7次Dakar Rally达喀尔拉力赛冠军，这些夺冠历史影响着标致的造车理念。

  如果你用“比赛思维”去看待标致车型，就会很容易理解，为什么508L、全新4008等车型会对小幅方向盘、方向盘集成换挡拨片、偏向驾驶员的运动座舱、中控台高位置液晶仪表情有独钟。这实际上的意思就是工程师将运动文化和赛车经验在量产车上的运用。

  法系车的操控在某些特定的程度上甚至成了品牌的代名词，除了独到的扭力梁悬挂外，标致是第一个将前轮独立悬挂应用到量产汽车上的品牌，随后梅赛德斯奔驰开发了全轮独立悬挂。

  即便是忽略品牌历史，在全新4008上也有两套悬挂系统可供选择。PHEV插电混动车型用的是前麦弗逊式独立悬架+后五连杆悬挂。燃油车型用的是前弗逊式独立悬架+后扭力梁悬挂。这个使用逻辑是否很可爱！

  燃油车上的扭力梁采用了变截面设计和双胶料铰接技术。变截面是个技术术语，我更喜欢用“中间窄两头粗的扭力梁”来形容。好处是它不仅能为车轮提供横向的支撑，也能让两侧的车轮更自由地运动，在颠簸路面上，舒适性会更好。全新4008的后桥还利用双胶料的后桥弹性铰接来与车身连接，保证了前后和上下四个方向的刚度分布能更好的匹配设计需求，进一步提升车辆操控性和舒适性。

  如果你觉得全新4008的底盘只有五连杆和变截面扭力梁，那你就小瞧标致的操控底蕴。

  全新4008采用了底盘平整化技术，这种技术在欧系车豪华车上很常见。在视觉上，整个底盘接近于“纯平”。油箱，排气没有凸起，而是内嵌在底盘中。两侧的底盘边缘都有大面积的防护，排气的隔热瓦也进行了全段防护，边缘处的PVC喷涂也没有缺少，这对于防腐防锈及降低底盘噪音有直接的提升。比如从底盘传递过来的风噪，胎噪、以及底盘在砂石路面上对砂石的敲击声，都会起到压制和修饰，在声音上，可以营造底盘的厚重感与静谧感。

  虽然厚重感与静谧性不好表达，我还是采用了汽车之家测试的各款车型的静态和动态行驶噪音数据，非常有意思。

  全新4008的底盘调校工作在法国、瑞典与中国襄阳等多个试车场里完成，由斯特兰蒂斯专业底盘调试大师与中方本土团队协。在标致内部这个团队被称为百年CLDR大师团队，汇集了标致运动部调校专家，勒芒赛事安全车驾驶员，纽博格林24小时赛事技术经理等各路大拿。中国小组成员中，多数人持有中汽联汽车运动驾驶执照，在NAST官方驾驶技能比武中曾获得冠军。

  每一名动态调校工程师都经过严苛认证，随手打方向盘误差≤1度，复杂情况下保持车速误差≤0.5km/h；油门加速和制动刹车误差≤0.02g，这简直就是一群酷似欧阳锋，鸠摩智，老顽童的嗜车成瘾的技术“怪胎”。

  一般车型在上市前，会经过2轮到4轮调校。全新4008在这帮天才团队的手下，在中国和欧洲的20多种典型路面，历经7个月的6轮调试，进一步保障车辆在各种各样的环境及路面下的操控性能。

  在堪称汽车奥运会的“CCPC”量产车性能大赛中，全新4008在衡量减震器过滤颠簸的挑战中，面对全场包括BBA等豪华品牌在内30余款车型，取得全场第一。在检验极限操控的麋鹿测试中，全新4008取得小组第一，在奠定其扭力梁底盘技术地位的同时，也证明优于3连杆4连杆、媲美5连杆，不是浪得虚名。

  这就是法系车全新4008车型的操控内涵，结构上，它有最优的五连杆悬挂，也有最先进的变截面扭力梁。设计上，它在底盘平整化，底盘防护，底盘NVH噪音处理方面，有非常完善全局布置。但这些都不是标致的核心，标致之所以有“标志性”的操控魅力，本质上源自天才团队。

  对法系车感兴趣的小伙伴，可以去4S店实际的感受一下。我更推荐的是4008PHEV车型。这车买下来落地价和油车差不多。还能够轻松的享受到五连杆悬挂、电动四驱、6L亏电油耗、6秒加速、绿牌不限行等。

  如果想买燃油车，东风标致也推出了“三年先享”政策。以全新4008 360THP锋锐版为例，分期三年，首付6666元，月供1988元，日供66元。三年后，想要置换时，标致还会按照发票价65%回购。同时，用车保障也给你考虑到了，5年/15万公里整车质保+5年6次基础保养（含首保）。在行业缺芯涨价的情况下，标致的价格与政策仍然非常良心，考虑入手新车正是好时机。

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