近日，浙江湖州一辆电瓶车在充电时着火，好在消防处置及时，并未让火势蔓延。

  近期，湖州消防还接到过多起类似火警，着火的电瓶车有一个共性，那就是或多或少都进行过改装，这一现象引起了消防人员的关注。为此，湖州消防进行了这样一组测试↓

  在上海街头，交警随机拦下几辆行驶中的电瓶车，几分钟内，被拦下的几辆电瓶车被发现对电池进行过改装。电池箱里，五块电池通过导线伏的电压，按照现行的《电瓶车安全技术规范》，已超越了48伏的规定。

  既然存在隐患，为何车主还要铤而走险？一些车主表示，改装主要是针对电池和电机两个部分，改装后续航里程会明显提升。交警在执法中发现，改装环节往往在销售电瓶车的店铺就能完成，这也代表着职能部门要在上游堵住漏洞。

  目前，各地的执法检查都加大了力度，这对违规改装车辆的行为起到了一定的震慑作用。但仅仅依靠执法检查，还无法完全解决问题，全社会还期待全链条治理，为电瓶车的消防安全保驾护航。

  国家消防救援局消防监督司火灾预防处负责人 黄韬：电瓶车诸多问题长期累积，只是现在在使用端以火灾形式集中爆发出来，标准端、生产端、改装端的问题不解决，光靠末端治理是堵不住的，也抓不到根源症结上。

  电动自行车安全管控的链条长，生产、销售、改装、充电等所有的环节涉及多个部门，其中，锂离子电池的生产和充电至关重要。以后生产的电瓶车电池，哪些标准将会调整？有了新标准还需要做什么工作呢？

  近日颁布的《电瓶车用锂离子蓄电池安全技术规范》这一强制性新国标，将于今年11月1日正式实施。新国标对电瓶车锂电池安全质量监管提供技术是依据，其中，高镍体系三元锂电池很难通过测试，今后将难以应用在电瓶车领域。

  5月14日，工信部强调，将分期分批发布电瓶车企业的白名单。电池引发着火事故数量多伤亡重，作为国家强制性标准，根据《中华人民共和国标准化法》第二十五条规定“不符合强制性标准的产品、服务，不得生产、销售、进口或者提供”。

  工信部相关负责这个的人说，有关部门正在研究支持电瓶车使用高安全、长寿命电池的攻关突破。

  电瓶车电池新规未来实施后，将有望为新生产的电池提供规范和保障，但是对于已经销售出的电瓶车以及电池，又该如何处置？建立报废回收体系，尽快出台老旧蓄电池报废标准，统筹推动老旧电瓶车及蓄电池以旧换新，相关工作已经在开展。

  国家消防救援局消防监督司火灾预防处负责人黄韬表示，从某种角度来讲，解决电动自行车充电难的问题，将大幅度减少火灾事故的发生概率。对此，各地近些年，都在建设安全公共充电设施。

  对此，电子科技大学材料与能源学院教授李晶泽表示：必须要有相配套的辅助政策，要解决有些人在推行过程中利益受损的问题。经济上怎么样去给他一点补偿，实际上也是一个人文关怀的体现。所以在这样的一个过程中我觉得还要国家从经济上去推动，希望国家能够考虑到广大电瓶车拥有者的利益及他们的感受，给予必要的倾斜和关怀。

  电瓶车对于大家的出行是便利的，但是便利应该建立在安全基础之上，这就需要对电动自行车安全风险隐患进行全链条监管。明确准入门槛和品质衡量准则的基础上，将不合格电池驱离市场，从源头上减少火灾的概率。在使用及管理上，标准和管理规定同样需要明确。

  电动自行车安全关系到千家万户，慢慢的变成了全社会关注的公共议题。只有生产者、销售者、使用者各司其职、各尽其责，才能维护安全，减少事故发生。

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