6月20日，亚洲最大的铁路纽带客站北京丰台站正式注册运营，太原南站往复北京西站的20对动车组列车均改为丰台站终到始发。

  丰台火车站始建于1895年，2018年9月施行改扩建工程，改建后的北京丰台站组织京广高铁，京沪、京九普速铁路等多条线路的列车始发终到作业，运营初期组织旅客列车120列。

  北京丰台站站房规划以丰台区域古为金朝拜郊台为创意，取“筑台建城”之意，四周修建略低，中心修建挺拔，亦有“盛世丰台，步步升高”之意。

  北京丰台站站房修建面积40万平方米，站场规划为17台32线，其间地上普速车场规划为11台20线条抵达动身线个客运站台面，是亚洲最大的铁路纽带客站，也是我国国内首个普速、高速双层车场站型安置的大型现代化铁路车站。

  北京丰台站规划的最大特点是选用“顶层高铁、地上普铁、地下地铁”的立体交通形式。

  “这种选用双层车场布局形式的规划为全新站型，便利旅客无缝换乘城市交通。”我国铁路规划集团有限公司丰台站项目总工程师马辉介绍说。

  北京丰台站坐落北京西三环和西四环之间，在严重的土地上制作一座比北京南站还大8万平方米的火车站是规划的最大难点。2017年3月，国铁集团立异提出站房选用双层站台的规划理念，创造性地选用了多种新技能、新理念，以处理流线与空间彼此搅扰的问题。

  散步在车站内，最大的感触便是通透豁亮。站在23米层的高铁站台上可西望西山，透过玻璃幕墙可东瞰丽泽商务区，还能远眺我国尊。进站大厅和候车大厅里，柔软的阳光透过距离散布的采光天窗洒下，495米长的中心光庭使空间感大幅提高。

  车站内充分运用天然光源，站台顶部的透光带“点亮”了整个站台，在候车大厅，天然光源透过顶层站台的“灯”倾注而下。这一规划选用了一项奇特的导光管技能，即双形式无电照明系统平板型采光器，俗称导光管。“规划团队在顶层地上选用特别制造的导光管设备，把天然光、太阳光引到候车大厅，不管是拂晓、傍晚，仍是阴天、雨天，室内光线都非常足够。”马辉说，200余个导光管为高10米的候车大厅供给了天然光照明，选用导光管技能估计全体节能率可抵达10%以上，每年可节约用电量约95万度，削减碳排放900余吨。

  立异规划对制作提出了更大的应战。高层跑动车对承重梁要求极高，中铁建工集团选用了以劲钢结构为主的全体的结构，承托普速车场的九宫格箱型钢管混凝土柱最大截面尺度为4.55米×2米，承托高速车场的劲性钢骨梁最大截面尺度为5.6米×1.4米，支撑跨度21.5米，仅一根超大梁施工就要绑扎252根纵向钢筋和近2000根箍筋，而一根箍筋需求3名作业人员协同施工。“制作应用了BIM、云核算、移动互联网、物联网等前沿信息技能和智能设备，让北京丰台站工程制作变得更聪明、更安全、更高效。”中铁建工集团北京丰台站项目部总工程师许慧说。

  北京丰台站还有一个智能客站大脑，设置了根据斗极一致时空基准的监测系统，对天然环境和玻璃幕墙、易锈蚀钢构件等结构健康进行实时、接连、不间断监测，对车站客运办理、旅客服务、客运设备、应急指挥等事务进行了深层次地交融，包含智能管控服务、数据剖析与AI服务、客运办理与指挥客站应急指挥、智能音视频剖析等，完结了智能运营和办理。

  6月20日零时起，太原南站往复北京西站的20对动车组列车均改为北京丰台站终到始发，太原旅客进出北京丰台站要注意以下几点。

  日常线次，北京丰台至运城北G623/6次、G627/2次、G629次，北京丰台至永济北G625/8次，北京丰台至长治东G681/2次，北京丰台至晋城东G683/4次，北京丰台至原平西G791/4、G793/2次，计7.5对。

  乘坐北京地铁10号线能够当即进入北京丰台站，地铁10号线号线注册后，丰台站还将完结地铁“双线路已注册运转，乘坐公交车可直接抵达丰台站暂时公交站台。夜间出行可在樊家村公交场站乘坐夜班公交车，运转时刻为首班车23∶20、末班车04∶50。

  乘坐北京地铁10号线的旅客在丰台站下车后，经地下出站口可当即进入丰台站，乘坐扶梯抵达地上层南进站大厅，完结安检、实名制核验后进站搭车。

  公交：乘坐公交车的旅客下车后经暂时公交站台向北，步行至人行通廊，乘坐扶梯抵达二层进站大厅。

  社会车辆：乘坐出租车、网约车或私家车前往丰台站，可通过东高架匝道抵达二层东落客渠道进入进站大厅。

  公交车：乘坐公交车的旅客，前往地上层，经人行通廊抵达站前暂时公交站台换乘。

  私家车：乘坐私家车的旅客，前往地上层，经人行通廊抵达站前暂时泊车场P1、P2。

  出租车：乘坐出租车的旅客，前往地基层西社会泊车场内出租车调度站，可搭乘出租车。

  网约车：乘坐网约车的旅客，可前往地上层，经人行通廊抵达站前暂时泊车场P2网约车泊车区。

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