10月28日，备受瞩目的雄安高铁站地下结构封顶，已经全面转入地上整体的结构施工。这是工人在转入地上结构可以进行施工作业。记者张伟亚摄

  河北新闻网10月28日讯（记者张伟亚）今天，备受瞩目的雄安高铁站地下结构封顶，已经全面转入地上主体结构施工。

  10月28日，记者来到京雄城际铁路终点站雄安站，塔吊密布的施工现场，工人们在钢筋丛林里紧张地忙碌着。“这是刚刚转入地上结构施工作业的区域。”雄安站项目部工程技术部相关负责人说。

  京雄城际铁路全线设大兴、大兴机场、固安东、霸州北、雄安5座车站。雄安站是其中规模最大的新建车站，站场规模11台19线万平方米，地上三层、地下二层，从上到下依次为高架候车厅、站台层、地面候车厅、商业开发区域以及城轨M1线规划预留空间。

  10月28日，备受瞩目的雄安高铁站地下结构封顶，已经全面转入地上主体结构施工。这是工人在转入地上结构进行实施工程作业。记者张伟亚摄

  2018年12月1日，京雄城际铁路雄安站站房开工建设，作为雄安新区第一个开工的重大交通建设项目，雄安站建设广受关注。“工程建设要面临场地狭小、结构复杂等多项挑战。”据中铁建工集团雄安站项目部党支部书记王星运介绍，雄安站基坑深、面积大，超长超厚大体积混凝土裂缝控制要求高。工程大部分空间为高大空间，且混凝土构件截面尺寸大，框架梁最大截面为1.7米×3.9米，最大跨度为30米，高支模系统设计及安全控制是工程一大难点。另外，钢结构用钢量大，钢板厚度最大80毫米，钢结构分段重量最大约36吨，钢结构的运输、安装、焊接也是工程控制重点。

  10月28日，备受瞩目的雄安高铁站地下结构封顶，已经全面转入地上整体的结构施工。这是工人在转入地上结构可以进行施工作业。记者张伟亚摄

  据介绍，在雄安站建设过程中，“智慧”理念始终被贯穿于工程建设每一个环节。

  ——进入施工场地，智能门禁系统把住第一道安全关。通过智能门禁系统、劳务实名制管理、人员轨迹追踪系统，对人员进行相对有效管理。

  ——通过高支模变形监测、智能塔吊防碰撞监测、深基坑安全监测等对现场安全有效预控，实现安全全流程管理。

  ——BIM技术的应用，有力地保障了高铁站的建设。利用BIM的三维可视化性，使施工现场平面布置与现场一致；通过BIM三维模型的建立模拟，对各主要阶段的交通组织、大型设备配置、材料堆场、临建设施使用是否合理来管理，使工程项目施工合理有序地进行。此外，还可实现质量管理优化、安全管理优化等。利用BIM技术所具有的可视化和碰撞检测功能，将问题和缺陷的发现交给BIM软件去实现，提高了图纸会审的精度和效率。

  雄安站建设工期24个月，预计2020年底投入到正常的使用中。该车站建成后，雄安新区可直达北京、天津、石家庄等京津冀主要城市，连接华中、华南、西北、西南、东北等不一样的地区，实现雄安新区与北京、天津半小时交通圈，与石家庄1小时交通圈，将加强完善京津冀区域高速铁路网结构，便利沿线群众出行，对提高新区对全国的辐射能力，促进京津冀协同发展，均具有十分重要的意义。

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