众所周知，作为基建狂魔的我国，在世界桥梁史上具有非常非常重要的方位，国内所制作的各类桥梁数量和桥梁工程量，排名世界前列。而惯例的简支梁桥都是先做桥墩再浇筑桥身。而今日见到的这座奇特大桥居然是悬空规划，也就是说在桥面下面没有支撑，并且没有桥墩。就像在一个吊桥上建了几个桥墩，然后在上面搭上桥面。

  我们见到这座桥，都在想这桥是不是建反了，更有的人觉得是工程师拿错了图纸。共同以为这桥一点都不安全，假如载重卡车通行会不会形成桥梁垮塌？

  但事实上这座建于1988年的大桥，现已阅历了30年前史，业界成为“自锚上乘式悬带桥”，建成至今许多载重卡车经过，并且阅历过屡次洪水冲击，仍然安然无恙。大桥上有一个桥志铭,上面刻有建造者的姓名，吴琦瑛。他是这座桥的规划者和项目指挥。

  不如以往的大桥相同，这座桥的桥墩并不着地，反而挂在高空中，全长74米，跨度约十米，宽度4.5米。而以往的大桥都是将桥墩作为支撑结构，而这座桥不是这样。

  本来这座桥上部结构由端锚梁、接连T梁、盖梁排架和主索悬带组成。因而桥面就作为受力构件，用来平衡悬带拉力。所以与其他桥梁比较，这样的规划、施工非常快捷，并且用料更省，愈加经济。

  从表面上看，的确不存在桥墩，桥墩是悬空状况。所以我们都忧虑此桥怎么受力，所以安全性也使我们质疑。可是彻底不需要过多的忧虑，桥墩纷歧定是要在地下打桩竖立在地面上。而这座大桥用了许多立柱排架，可以分管桥面本身重力和车辆重力。

  惯例大桥中心越平坦，关于桥体越安全，关于车辆通行越安稳。可是这座桥确是中心凸起。

  由于这一个方位是桥身承重最大的方位。做成凸面是为了车辆经过期，只需接受平等的分量。假如是凹面车辆行走时下坠的冲力，就会对桥身形成不规则受力。

  所以说这样的桥梁结构，在其时来说是一种壮举。不必建筑桥墩进行打桩，直接悬空作业，不必考虑施工时峡谷的深度，洪水的影响也可忽略不计，因而关于施工便利性适当有利。一起，此地多山洪暴发，彻底不必考虑洪水的影响，极大确保施工建造的安全性。

  业界对这座桥天然有很高点评，许多教科书上都有这个事例，它是国内第一座建成的自锚上承式悬带桥，在桥梁规划、本钱操控、施行工程技术等方面都是世界领先水平。

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