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  本公开涉及一种电缆绑扎装置，该电缆绑扎装置包含第一绑扎构件，该第一绑扎构件包括绑扎第一电缆的圆周的第一绑扎部件和连接到该第一绑扎部件的第一紧固部件。第一紧固部件紧固到形成在面板上的固定孔。第一紧固部件还突出到面板的相反侧。电缆绑扎装置还包括第二绑扎构件，该第二绑扎构件包括在面板的相反侧绑扎第二电缆的第二绑扎部件和连接到该第二绑扎部件的第二紧固部件。第二紧固部件紧固到突出到面板的相反侧的第一紧固部件。

  电缆绑扎装置相关申请的交叉引用本申请基于2019年11月20日向韩国知识产权局提交的申请号为10-的韩国专利申请并要求该韩国专利申请的优先权，该韩国专利申请的全部公开内容通过引用并入本文。

  本公开涉及一种电缆绑扎装置，该电缆绑扎装置能够在共享形成在面板上的固定孔的情况下，分别在该面板的相对侧绑扎电缆。

  车辆等中安装了用于信号传输、接地和电力供应的通常称为线束的多条电缆。电缆在被电缆绑扎装置绑扎的状态下固定到车身的面板等。在车身的面板上，用于固定电缆绑扎装置的固定孔形成在沿布线方向间隔开的每个位置。电缆绑扎装置在绑扎电缆的状态下固定到车身的固定孔。典型的电缆绑扎装置包含绑扎电缆的圆周的带状绑扎部件和连接到该绑扎部件的紧固部件。紧固部件在插入到车身的固定孔中之后卡住以紧固。紧固部件包括锁定部，该锁定部可弹性变形，以穿过固定孔突出到面板的相反侧并且被卡在面板的相反侧。当使用如上电缆绑扎装置安装电缆时，每个电缆绑扎装置都需要一个固定孔，因此就需要在车身的面板上沿布线路径设置多个固定孔。此外，当在彼此相邻的位置并排安装不同的电缆时，需要为每条电缆单独地安装电缆绑扎装置，因此就需要在车身的面板上设置单独的固定孔。然而，在以上的电缆安装的步骤中，由于需要彼此间隔开地形成固定孔，因此可能没办法优化布线路径。由于需要在车身上加工多个孔，因此车身的制造成本可能会增加。形成在车身的面板上的多个固定孔还可能会降低车身的刚性。

  本公开的一方面在于提供一种电缆绑扎装置，该电缆绑扎装置能够在共享形成在面板上的固定孔的情况下，分别在该面板的相对侧绑扎电缆。本公开的其它方面部分地在下面的描述中阐述，并且部分地应通过该描述而被理解，或者能够最终靠实践本公开而获知。根据本公开的一方面，一种电缆绑扎装置包含第一绑扎构件，该第一绑扎构件包括绑扎第一电缆的圆周的第一绑扎部件和连接到第一绑扎部件的第一紧固部件。第一紧固部件紧固到形成在面板上的固定孔。第一紧固部件还突出到面板的相反侧。电缆绑扎装置还包括第二绑扎构件，该第二绑扎构件包括在面板的相反侧绑扎第二电缆的第二绑扎部件和连接到该第二绑扎部件的第二紧固部件。第二紧固部件紧固到突出到面板的相反侧的第一紧固部件。第一紧固部件可以包括一个或多个第一锁定部，一个或多个第一锁定部发生弹性变形以在穿过固定孔之后被卡在面板的相反侧上。第一紧固部件还可以包括一个或多个第二锁定部，第二紧固部件被卡在一个或多个第二锁定部上并紧固到一个或多个第二锁定部。第二紧固部件可以包括紧固壳体，该紧固壳体容纳突出到面板的相反侧的第一紧固部件。第二紧固部件还可以包括一个或多个第三锁定部，一个或多个第三锁定部设置在紧固壳体内部并发生弹性变形以被卡在第二锁定部上。紧固壳体可以包括一个或多个开口，以允许工具从紧固壳体的外部进入紧固壳体的内部以释放第三锁定部的锁定。根据本公开的另一方面，一种电缆绑扎装置与在面板的一侧绑扎电缆的另一电缆绑扎装置联接，该另一电缆绑扎装置具有紧固到面板的固定孔的突起形状的紧固部件，该电缆绑扎装置包含在面板的另一侧紧固到突起形状的紧固部件的紧固壳体。电缆绑扎装置还包括在连接到紧固壳体的状态下绑扎另一电缆的绑扎部件。紧固壳体可以在容纳突起形状的紧固部件的状态下紧固到突起形状的紧固部件。电缆绑扎装置能进一步包括一个或多个锁定部，一个或多个锁定部设置在紧固壳体内部并通过发生弹性变形而被卡在突起形状的紧固部件上。附图说明通过以下结合附图对实施例的描述，本公开的这些和/或其它方面应变得显而易见且更容易理解，其中：图1是根据本公开的实施例的电缆绑扎装置的立体图；图2是根据本公开的实施例的电缆绑扎装置的正视图，示出了第二紧固构件分离的状态；图3是根据本公开的实施例的电缆绑扎装置的正视图，示出了第二紧固构件紧固到第一紧固构件上的状态；图4是沿图3中的线A-A截取的截面图；以及图5是沿图3中的线A-A截取的截面图，示出了使用工具使第二紧固构件分离的示例。具体实施方式下文中参照附图详细描述了本公开的实施例。通过示例的方式提供了以下描述的实施例，使得本领域普通技术人员能够完全理解本公开的思想。本公开不限于以下描述的实施例，而可以以其它形式实现。为了清楚地说明本公开，已从附图中省略了与描述不相关的部件，并且为了方便起见，可能夸大了部件的宽度、长度、厚度等。参照图1和图2，根据本公开的实施例的电缆绑扎装置包含第一绑扎构件100和第二绑扎构件200。第一绑扎构件100可以在绑扎第一电缆10的圆周的状态下紧固到形成在车身的面板30等上的固定孔31。第二绑扎构件200可以在绑扎第二电缆20的状态下在面板30的相反侧紧固到第一绑扎构件100。第一绑扎构件100包括：第一绑扎部件110，绑扎第一电缆10的圆周；以及第一紧固部件120，在连接到第一绑扎部件110的状态下紧固到形成在面板30上的固定孔31。第一绑扎部件110可通过树脂材料与第一紧固部件120一体地形成，并能形成为束紧并绑扎第一电缆10的圆周的带状。尽管作为示例，第一绑扎部件110能形成为带状，但是第一绑扎部件110不限于此，可以是绑扎第一电缆10的圆周的环状夹具。如图2和图4所示，第一紧固部件120包括第一锁定部121，第一锁定部121弹性变形，以穿过面板30的固定孔31突出到面板30的相反侧并且被卡在面板30的相反侧。第一锁定部121分别设置在第一紧固部件120的相对侧上。在紧固第一紧固部件120时，第一锁定部121穿过固定孔31后向两侧展开以被卡在面板30的相反侧上，从而将第一紧固部件120紧固到面板30的固定孔31。第一紧固部件120包括从其侧面突出的一个或多个第二锁定部123，使得联接在面板30的相反侧上的第二绑扎构件200可以被卡在第一绑扎构件100上并紧固到第一绑扎构件100。第二锁定部123可以分别设置在第一紧固部件120的相对侧上，该相对侧分别是未设有第一锁定部121的侧面。如图2至图4所示，第二绑扎构件200包括第二绑扎部件210，第二绑扎部件210绑扎安装在面板30的相反侧的第二电缆20的圆周。第二绑扎构件200还包括连接到第二绑扎部件210的第二紧固部件220。第二紧固部件220紧固到突出到面板30的相反侧的第一紧固部件120。与第一绑扎部件110一样，第二绑扎部件210可以与第二紧固部件220一体地形成，并且能形成为绑扎第二电缆20的圆周的带状。第二绑扎部件210也可以是绑扎第二电缆20的圆周的环状夹具。如图1、图2和图4所示，第二紧固部件220包括容纳第一绑扎构件100的第一紧固部件120的紧固壳体221。第二紧固部件220还包括一个或多个第三锁定部223，第三锁定部223设置在紧固壳体221的内部并发生弹性变形以被卡在第一紧固部件120的外表面的第二锁定部123上

  1.一种电缆绑扎装置，包括：/n第一绑扎构件，包括：/n第一绑扎部件，绑扎第一电缆的圆周；以及/n第一紧固部件，连接到所述第一绑扎部件，所述第一紧固部件紧固到形成在面板上的固定孔并突出到所述面板的相反侧；以及/n第二绑扎构件，包括：/n第二绑扎部件，在所述面板的相反侧绑扎第二电缆；以及/n第二紧固部件，连接到所述第二绑扎部件，所述第二紧固部件紧固到突出到所述面板的相反侧的所述第一紧固部件。/n

  第一紧固部件，连接到所述第一绑扎部件，所述第一紧固部件紧固到形成在面板上的固定孔并突出到所述面板的相反侧；以及

  第二紧固部件，连接到所述第二绑扎部件，所述第二紧固部件紧固到突出到所述面板的相反侧的所述第一紧固部件。

  一个或多个第一锁定部，发生弹性变形以在穿过所述固定孔之后被卡在所述面板的相反侧上；以及

  一个或多个第二锁定部，所述第二紧固部件被卡在一个或多个所述第二锁定部上并紧固到一个或多个所述第二锁定部。

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