时间: 2024-10-03 10:07:14 | 作者: 信息动态
7月1日起,我国铁路再调图,多条高铁再提速。高铁提速,不只与列车有关,列车头顶的触摸网可是至关重要。这一根根看似一般电线的电力大动脉,却有着特别的工业“暗码”。
与一般电线不同,铁路列车运转速度快、荷载量大,触摸网电线的资料需求统筹导电性与抗疲惫性。而高铁触摸网电线要求更为严厉。
“一般的铜银、锡铜导线比纯铜原料进步了耐热性,可是抗拉强度不可,张力缺少,导致列车提速难。”我国最大的高铁触摸网导线供货商——中铁建电气化局康远公司总工程师李学斌说,铜镁合金导电率高、强度大、耐磨、耐腐、抗疲惫。
与国外高铁比较,我国高铁往往时速高、运距长、开行密度大,且有些线路能一日阅历四季改变。像京沪高铁的运距比德国柏林到法国巴黎的高铁要长20%,但运送时刻却只有其一半。这就要求触摸网资料的导电性更好,耐性更强。
“列车时速超越300公里后,时速每进步20公里,便是一个技能门槛。就好像百米赛跑,跑进10秒后,每进步0.01秒都很难。”中铁建电气化局康远公司董事长赵德胜说,我国高铁时速从300公里进步到400公里,车体结构不同、线路制作转弯半径不同,触摸网张力每进步一个千牛,电线所选用的合金资料配比规划就大变样。“假如资料欠好,就会摩擦出电火花,乃至烧断。”
国外运用铜镁合金做电线,均选用铸造工艺,这导致电线像修建钢筋相同硬,导电功能差,也缺少耐性。而我国则选用了彻底不同的上引接连揉捏工艺。“从显微镜下的资料横截面看,本来的连铸工艺使金属安排像窗户上的冰花,足够表现了镁的易氧化,导致耐性缺少。”李学斌说,“咱们自主研制的工艺就像是在揉面,把面疙瘩都和开,面条就能拉很长,还特别筋道。显微镜下看,金属颗粒都变成肌肉纤维,金属安排的晶粒相当于国外同种类型的产品的百万分之一。”
现在,我国高铁选用的国产触摸网资料,导电率比国外同种类型的产品高出约20%,耐疲惫特性则比国外同种类型的产品进步40%,不只使我国高铁触摸网的收购本钱节省了一半,每年还为我国高铁节省电费几十亿元。
高铁触摸网有了优质电线,仅是提速的第一步。触摸网看起来是个直线,其实便是“Z”字形,还有波弧,把这样的电线多种抗疲惫的安定零件。
“别看都是些不起眼的线夹、吊弦,一旦掉落,就会导致触摸网张力改变,引发高铁降速,乃至影响运转安全。”中铁建电气化局集团轨道交通器件有限公司副总经理李毅军说,国外高铁触摸网上的定位器线夹是铜制U形,可是我国高铁开行速度往往比国外高,乃至5到7分钟一趟车,开行密度是国外的几倍,导致高铁运转测验时,该部件总是开裂。经过自主研制,终究我国选用高强绝缘尼龙资料研制了防掉落稳妥销,设备简易,并且抗疲惫性也大大进步。
不只资料立异,我国高铁触摸网还首先走入了智能化。据李毅军介绍,在现在施工的京张高铁上,正在全体调试智能化腕臂预装渠道。“咱们自主研制规划的棘轮设备在线监测部件,装有高精度传感器,其间视点传感器丈量精度上下差错0.1度,温度精度差错0.1度。一旦触摸网数据有反常,手持终端就会预警铁路局、供电段,不必再比及毛病产生才应急。平常也可在线监测搜集质量数据,真实经过‘大数据’为高铁安全运作装上‘稳妥阀’。”
《 人民日报 》( 2018年07月30日 19 版)(责编:王仁宏、袁勃)
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