的线束用铜还是用铝的问题，引发了很高的热度。原因是最新发布的某米品牌纯电汽车在拆解时被发现充电线束使用了铝线代替传统的铜线。随后进一步发现不光某米，等品牌也在车型中大批将铝线应用于包括充电线在内的高压线束和低压通讯线束中。考虑到铜线相比铝线有巨大的成本优势，铝线代替铜线到底是技术的进步，还是仅仅成本上的偷工减料？

  从铜、铝线的承载功率参数就可以明显比较出两者的差异，同样的线径下，由于铜线电阻率较低，可承载电流和功率均是铝线倍。这就从另一方面代表着想要实现同样的功能，铝线的线径需要达到铜线倍。除此之外，铜线柔韧性高便于弯曲及不易折断，稳定性高不易氧化，耐蚀性好等等优点。当然铜线倍多的价格是一方面，重量上铜也是铝的3倍。但是除此之外，铜线的性能全面碾压铝线。

  从降本的角度上，这一些品牌的做法能够理解，虽然铜线通电性能更好，但是对于电车而言车辆本身的重量对于至关重要的续航能力来说是个最重要的参数，即使因为线径原因，同样性能参数的铜线倍，但是铜线倍重量对于分里必争的续航来说是个不得不考虑的因素。同时，铜线价格过高，其性能又是购车者无法直观感受的，那么削减这些“不必要”的功能，转而在车内装饰等感受度更高的配置上下重手，也不失为一个更讨喜的决定。

  不得不说的是，不考虑这一些品牌在铜、铝线上的决策问题，即使从安全性角度上考虑，铜线柔韧性更佳，容易承受汽车运行过程中的颠簸对导线产生的冲击。铜线稳定性也更好，不像铝线那般非常容易氧化，造成局部温度过高，这对于敏感的电池包来说是一个很大的隐患。

  当然并不是所有的车企都会制定这样的决策，以新能源车安全性冠名中国市场的通用奥特能平台各车型还是选了铜线作为其高压线的高压导线中，使用了全铜材质，同时还为了尽最大可能避免接头误触带来的风险，对高压导线的接头中采用了嵌件注塑和防误触设计。

  铝线在市场上能够大幅应用，有现今市场之间的竞争激烈的背景，也有各品牌的产品决策考虑。能够将更多的精力投入到提升产品动力性能和安全性上，别克E5称得上良心车。近期别克E5也推出了先锋版Pro和智享版Pro两款新配置，其中的先锋版Pro更是将价位打到15万级的区间。如此内秀的别克E5，不去试驾下么？